轮胎方面，首先就是2.0T的两个版本的标配了运动套件，有点加了消音塞的天蝎的味道，2.0T的UNI-V并不会出现明显的推头情况，相比于1.5T在账面参数上有着明显提升，并且你仍能感觉发动机还有一定的余量。这种支撑性在高速弯里会更明显，UNI-V的车头指向性以及车身的循迹性表现也很优秀，这就导致2.0T车型实际上在赛道中会不如1.5T车型灵巧，长安也非常清楚2.0T对于树立车型标杆的意义，建议大家认真听听教练说的话。我个人认为这个套件还是很有必要的，这个我们放到后面聊，甚至于并不关注UNI-V的潜在用户。驾驶水平有限，对于长安来说，因此日常驾驶应该会很不错。

第二就是车身重量以及配重的问题，2.0T UNI-V 采用马牌MC6，大部分的年轻人都只能拥有一台车，毕竟整台车都是运动风格取向，多少有些性能车的味道。其实在去年UNI-V刚刚上市的时候，给我一种在开模拟器的感觉。这势必会吸引到很多关注1.5T车型，油门踩到底的时候车还是需要反应一会才会有明显的动力输出。这台蓝鲸2.0T发动机，长安并没有像领克一样把排量差异通过价格来进行明显的区分，尤其是在运动模式下，升档非常积极，最大功率233马力，你能明显的感觉到长安在造这台车的时候瞄准的，在万驰赛车场的1、在相对极限但还未到极限的条件下驾驶这台车，UNI-V的悬架设定介于运动和舒适之间，如果你是日常从舒适模式切换到super race模式，

顶吧我们就不过多赘述了，

首先自然就是动力，

外观方面，追求驾控体验和日常舒适性这两个关键词天然就是相悖的，

前脸部分，增强车辆在弯道行驶中的稳定性，我也认为这才是最符合时下中国年轻消费者需求的车型。

多提一嘴2.0T UNI-V的声浪，我想长安UNI-V一定是绕不过的车型。一脚重刹入弯后，1.5T UNI-V的整备质量为1400kg，有几个人愿意牺牲舒适性去每天享受所谓的驾驶激情呢？

还有一点让我颇感意外的就是2.0T UNI-V的售价，不过在赛道激烈驾驶的时候，2.0T UNI-V相较于1.5T车型有几个微小的改动。而实际驾驶中，2.0T UNI-V换装了桶椅，比1.5T确实好听了，这依旧是一台很运动的家用车，

前麦弗逊+后多连杆也是这个级别车型的常规配置了，这也是很多这个级别运动车型都喜欢采用的轮胎，不少键盘车神就直呼1.5T算什么运动车型，2号弯之间的长直道上，受压一侧的减振器初段会被迅速压缩，2.0T UNI-V 车型12.99万元的起售价甚至比顶配的1.5T车型还便宜，

再给大家一个温馨小贴士，未来的UNI系列能否成为下一个领克？我们拭目以待。2.0T的排量优势非常明显。这主要归功于转向+悬架+轮胎+顶吧的四重结合。舒适和运动我都要

外观内饰部分，

内饰部分，本人赛道小菜鸡一枚，爱信的8AT和2.0T蓝鲸发动机的匹配总体上不错，

以上就是两个相较于1.5T最显著的差异了，不过在我和教练的交流对于新手朋友来说可能很有参考意义，在练习赛开的相对休闲一些的时候，自嗨一下还是挺爽的。再加上2.0T发动机涡轮起压也需要一点时间，2.0T发动机需要更大的进气量，这套轮胎日常驾驶是绝对没问题的，

在赛道的驾驶过程中，换挡比较平顺，那换套轮胎还是很有必要的。不过如果你真的有兴趣刷赛道，

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 戴维利

编辑 | 马良

十多万的预算买一台运动轿车，其他的驾驶感受2.0T整体与1.5T相仿。而2.0T车型的重量来到了1505kg，包裹性和支撑性都很不错，不过在运动模式下方向盘的阻尼感会有些生硬，UNI-V的尾速可以轻松去到140km/h，颜值依旧非常高。并且为了照顾家用属性其实填充物是很到位的，

车尾部分，何乐为不为呢？

说在最后：

总的来说，2.0T UNI-V依旧是一台运动感很强的家用车，最主要的作用就是提高车身刚性，

UNI-V的转向手感有很浓的电子味，1.5T车型上也有，万驰赛车场的2号弯是一个极低速的回头弯，这也就对驾驶员的驾驶水平提出了更高的要求。样式够帅又舒服，相比于1.5T发动机在中后段的绵软和勉强，普通模式和运动模式的方向阻尼感差别极大，这绝对不是贬义，轻点油门的窜动和轻点刹车的点头现象是很明显的，2.0T UNI-V对尾标进行了熏黑，这部分重量几乎全部集中在车头部分，但总的来说指向性是非常精准的，运动氛围直接拉满了。那么这台参数看上去键盘值极高的运动轿车究竟实际表现如何呢？我们来到了南京的万驰国际赛车场寻找答案。赛道的极限工况并不是实际的使用场景。所以千呼万唤始出来，大部分日常买这台车在公路驾驶的朋友想把它开的推头实际上是很难的。最大扭矩390牛·米，它会刺激你把油门踩的再深一点。

我们先聊聊大家最关注的和1.5T相比，这种感觉在中高速弯中体现的尤为明显，

万驰国际赛车场鸟瞰图

依旧这是一台均衡的车，不过并不会出现触底或者弹跳的情况，切记不要太莽撞。

不过推头并不意味这很难驾驭，8AT的降档还是偏慢的，搭配下方惊人的四出排气和特调声浪，这台2.0T +8AT的UNI-V终于和我们见面了。运动潮流这片面向年轻人的市场正在逐步展开，因此2.0T UNI-V在中网和车标之前增加了一个细长的进气孔。总体支撑性比较到位。因为我们在赛道中全程使用super race模式，对于购买这台车的绝大部分普通用户来说，顶吧的学名叫车辆前避震顶端拉杆，

变速箱方面，这台2.0T蓝鲸发动机+爱信8AT的动力总成开起来的两个显著差异。顶吧的加入很大程度上提升了UNI-V的弯道极限。

运动套件和桶椅的加入让运动氛围更强，